みなさん、あけましておめでとうございます。

2010年の元旦にあたり、謹んで新年のご挨拶を申し上げますと共に、本年の抱負を述べさせていただきます。

2008年秋のサブプライムローン破綻に端を発する世界同時大不況によって、一気に縮小してしまった海運マーケットは、大底を打った感はあるものの、はっきりした回復の兆しは1年以上経った今で見受けられません。それに伴いまして我々造船界も有力な商談がなかなか望めない状態が続いています。 また船舶の受発注を支える船舶金融におきましても、金融機関が模様眺めの状態に入っており、それに加えて昨年来の為替状況は船を取り巻くすべての利害関係者にとりまして閉塞感に満ちた暗い2009年でありました。

さて、弊社におきましても昨年（2009年1月～12月）は数少ない案件を必死で追いかけてきましたが、引渡ベースで2012年6月末までの受注残という状態で2010年を迎えました。中国や韓国で多発しているキャンセルや納期延期は幸い弊社では出ておらず、1月現在で14隻、約2年半の連続建造受注残を確定できておりますことは、ひとえにご発注いただきましたお客様のお陰であると、深く感謝いたしております。

さて、こうした環境の下、私ども旭洋造船は、同クラス造船所が対応しづらい案件、つまり「技術的に難しい。しかし挑戦し甲斐のある高付加価値船の建造」を志向してゆくためにも「チャレンジ精神をもとう」を究極の合言葉として積極的にこの難局に対処します。一方でキャッシュフロー重視の経営を標榜し、省力化が期待できる設備投資案件のみに投資、その結果として、より強固な財務体質を築き上げてまいります。

弊社は2008年より「未来に向けて、再チャレンジ2010」計画を行ってまいりました。今年はいよいよその仕上げの年であり、旭洋造船の将来のサバイバルに向けたいくつかの新しい施策を断行します。そして、設計力、品質力、価格競争力、財務力、ワンチーム力の5つが揃った造船所として確実な地位を築けるよう、今後とも社員全員で様々な改善、改革をチャレンジ精神をもって引き続き行っていきます。

受注面においては、ニッチなマーケットの開拓は言うに及ばず、新ルール（PSPC）施行に伴い、より環境・省エネに重点を置いた経済的な新船型を顧客のみなさまに提案させていただきます。また、船齢分布に基づいたマーケティングによる需要の掘り起こしと新しい分野への挑戦により、現状のマーケットに影響されない受注対象を見つけ出す所存です。

生産管理面においては、内部努力だけではどうしても達成不可能な改善を掘り起こすため、昨年7月外部より技術コンサルタントを迎え、まずはドックサイドの新設120トン走行クレーン導入の最大のメリットを享受するために船殻部門上工程からの全面的な見直しを行ってまいりました。今年は更に艤装も含めた全社的な工程改革を行ってゆく所存です。